Археологическото предизвикателство на съвременния срещу древен Рим
На оживена строителна площадка покрай река Тибър в Рим, археологът Дора Чироне гордо демонстрира три оловни водопроводни тръби на 2000 години, щамповани с имената на техните някогашни притежатели: Юлия Августа — брачна половинка на римския император Август — и неин правнук, презреният император Калигула.
Тежките тръби бяха най-новите в набор от антики, открити при построяването на нов пътен подлез покрай Ватикана. Няколко седмици по-рано екипите откриха фуллоника - изискан античен римски перален комплекс - и останките от колосален портик от крайречната градина на Калигула. Части от огромен теракотен фриз също се появиха на повърхността.
„ Копя в Рим от 40 години, само че всяка находка е толкоз вълнуваща “, споделя Чироне, който управлява ежедневните археологически разкопки в Обект на Пиаца Пиа, следен от специалист от италианското министерство на културата. „ С тази работа ние възвръщаме историята на мястото. “
И въпреки всичко находката беше главоболие за изпълнителите, които се надпреварваха да спазят крайния период през декември. Когато пералнята се появи, строителството беше краткотрайно спряно и трябваше да бъде нает екип от 70 археолози, които да работят непрекъснато, с цел да го разкопаят.
Междувременно инженерът Алесандро Бернардини преначерта работния проект, с цел да може строителството да продължи, защото фулониката и портикът бяха деликатно демонтирани и преместени. „ Основният проблем е, че планът има крайъгълен камък, който не може да бъде отсрочен “, споделя Бернардини.
Инфраструктурните планове в гъсто обитаемоте градски региони в никакъв случай не са лесни. Но малко градове основават такива затруднения като Рим, където две хилядолетия архитектурна и културна история са заровени под голяма повърхност от повърхността на актуалния град.
„ Това е по-голямо предизвикателство от където и да е другаде “, споделя кметът Роберто Гуалтиери. „ Никой различен град в света няма такова равнище на трудност на стратификация . . . Имате античната квота, Средновековието, Ренесанса. “
Тъй като унищожаването на благосъстоятелност на културното завещание се третира като съществено закононарушение съгласно италианското законодателство, всяко подземно публично строителство би трябвало да е готово за това, което Гуалтиери назовава „ изключителна обстановка “. археология ”, с цел да се оправят с непредвидени открития. Находките би трябвало да бъдат преместени или непокътнати на място посредством редизайн на плана.
Напрежението сред отбраната на антиките и подобряването на инфраструктурата наподобява нараства, защото Рим усъвършенства публичните работи преди католическия празник идната година — чака се да докара милиони спомагателни поклонници в града — и уголемява остаряла система на метрото.
Въпреки това италиански публични лица споделят, че инфраструктурните работи извеждат другояче скрити съкровища пред обществеността. Вземете Porta Metronia, където най-новата станция за 10-годишната линия C на метрото е пред довеждане докрай. За разлика от други елементи на Рим, разкопани през последните епохи, малко се знаеше за мястото на станцията, тъкмо отвън стените на Аврелиан, които обкръжават града от трети век.
Но първичната работа разкри останките от 40 -стая военни казарми, с някои мраморни мозаечни подове към момента непокътнати, следи от декоративна живопис и околните квартири на команданта. Редизайнът на проекта на гарата включва дребен музей за проявление на казармите, които са били демонтирани, държани в склад с следен климат по време на тежкото подземно строителство и по-късно върнати на първичното им място.
Подобни старания - въпреки и в доста по-голям мащаб – предстоят работи по построяването на голяма нова метростанция на Пиаца Венеция, в сърцето както на античен, по този начин и на съвременен Рим. Археологическо изследване на региона от 2006 година откри руини от остарели магазини и заведения за хранене, които в миналото са били ограждали основен път от града и ще бъдат показани на място в новата станция.
При тези условия, Пиетро Салини, основен изпълнителен шеф на Webuild – една от двете най-големи компании в консорциума Metro C – споделя, че строителството неизбежно ще отнеме повече време от сходен план другаде, само че че времето си е коствало плащайки. „ Ако го мерите от инженерна позиция, хората няма да са удовлетворени от ежедневния прогрес “, споделя той. „ Но това е нищожно. Този план не е единствено за довеждане докрай на станция. Става дума за това да създадем чудесата – едно вълнуващо странствуване през историята – налични за всеки. “
